マイクロバスのドア

朝日新聞より「バス運転の男性ら、容疑で逮捕　外環道バス転落事故」

東京都練馬区の東京外環道内回り大泉ジャンクション付近で２４日、マイクロバスのドアが開き、小学校５年が車外に投げ出され、トラックにはねられた死亡事故で、埼玉県警は２５日、バスを運転していた同県川越市今福、会社員と、トラックを運転していた運転手の両容疑者を自動車運転過失致死の疑いで逮捕した。

県警高速隊の調べに対し、マイクロバスの運転手は調べに対し、バスの出入り口を「（ドアが開かないようにする）自動に切り替えていなかったようだ」と話していた。県警はドアが誤って操作された可能性もあるとみて、事故直前のドアのロック状況などを詳しく調べている。

県警によると、バスは０６年の製造。ドアはスライド式で、開閉を手動と自動に切り替えるレバーが、運転席付近とドア付近にあった。

バスは埼玉県川越市を拠点に活動するサッカーチーム「川越福原サッカークラブ」を運営する有限会社名義で、マイクロバスの運転手は同社員。小学５年生は、茨城県かすみがうら市でのサッカーの練習試合を終えて出発する際、前から２列目のドア側に近い席に座っていたらしい。落ちる直前、ドアの乗降口にあるステップの部分にいたという。

まず間違えなく落ちた少年がいたずらでドアを開けてしまったのでしょう。このマイクロバスについては前の記事に解説があります。

朝日新聞より「走るバスのドア開き、小５転落　ひかれ死亡　都内高速道」

２４日午後６時１０分ごろ、東京都練馬区大泉町４丁目の東京外環道内回り大泉ジャンクション付近で、走行中のマイクロバス（定員２９人）のドアが開き、埼玉県ふじみ野市の小学５年生が車外に投げ出された。少年は路上で、後続のトラックにはねられ、まもなく死亡した。県警高速隊はドアが開いた原因などを調べている。

バスのドアはスライド式で、車体左側の中央付近にある。開閉は自動と手動を切り替えられる型で、切り替え装置はドアの昇降口付近と運転席にあるという。

県警の聴取に対し、マイクロバスの運転手は「自動に切り替えていなかったようだ」と話しているといい、手動になっていた可能性が高い。死亡した少年はドア付近にいたらしい。

一帯は片側２車線と大泉の出口に向かうための側道のある区間で、バスは右側の本線を、トラックは左側の本線をそれぞれ走っていた。トラックを運転していた埼玉県入間郡内の会社員男性（２５）は「バスから物が落ちてきて、トラックに当たったと思った」と大泉料金所の社員に通報してきたという。

走行中のバスから転落した事故は、

• ０１年６月、宮崎県高崎町（現・都城市）の国道で、スイミングスクールの送迎マイクロバスの窓から小学２年の児童（７）が転落して死亡
• ０５年３月、静岡県焼津市の東名高速で、愛知県美浜町の小学６年の児童（１２）が観光バスの窓から転落し、後続の車にひかれて死亡

――などがある。

自動車のドアをロックする機構については色々な考え方があって

• 車速に応じて自動的にロックするもの
• 運転席だけはロックしていてもドアハンドルでいつでも開くもの
• 内側のドアハンドルで開くことが出来ないもの（チャイルドロック）
• 開くと警報が鳴るもの（バスの非常扉）

などがあります。
ヨーロッパ車では、常に内側からドアが開くものが多かったと思います。（最近はどうなのだろう？）

今回のマイクロバスは２９人乗りですから、中型免許で運転できる上限でしょうか。
つまり事実上バスなのであって、ドアも社会中央部の運転手からは見えにくいところにあります。
そのドアが走行中にロックしていない、というのは日本の現在の車の標準的な仕様としては異例なように感じます。
車速感応型の自動ロックを採用するべき車種でしょう。

確かに「自動ドア状態にセットすれば手動で開かない」ことは間違えないでしょうが、これはドアを運転者が開閉するための仕組みでしょうね。走行中に開かないようにする、といった機能を直接目的にはしていないのではないだろうか？

そんな風に考えると、このバスの設計（企画）と走行中にドア開けることが引き起こした事故でしょう。
特に、この種の車では自動ロックは不可欠ではないだろうか？